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电动汽车及其电磁屏蔽系统技术方案

2017-08-23 09:36:08 来源:齐鲁在线 编辑:K027_小凯乐
本实用新型专利技术公开了一种电动汽车及其电磁屏蔽系统,所述电磁屏蔽系统包括:高压线芯屏蔽组件,高压线芯屏蔽组件采用双层设计,并通过设置在高压线芯之外的第一屏蔽层以对高压线芯产生的电磁干扰进行屏蔽,以及通过设置在第一屏蔽层之外的第二屏蔽层以对高压线芯和第一屏蔽层产生的电磁干扰进行屏蔽;动力电池屏蔽组件,动力电池屏蔽组件包括金属托盘、加涂导电涂层的非金属包盖、位于金属托盘与非金属包盖之间的导电密封圈;车载滤波组件,车载滤波组件对应电动汽车的充放电系统进行设置,车载滤波组件通过共模电感对充放电系统产生的电磁干扰进行抑制。该系统易于实施,且成本较低,并能够有效地抑制充放电系统产生的电磁干扰。

 

1 技术实现步骤摘要

电动汽车及其电磁屏蔽系统
本技术涉及电动汽车
,特别涉及一种电动汽车的电磁屏蔽系统以及一种电动汽车。
技术介绍
目前,电动汽车由于布局的需要,将使用较长的高压线芯,高压线芯在电动汽车充放电时会产生很强的电磁干扰,为了抑制电动汽车充放电时产生的电磁干扰,通常采样以下方法:动力电池包盖的结构可采用金属材质或者采用双层(金属层和绝缘层)设置动力电池的屏蔽层进行电磁屏蔽,当动力电池包盖的结构采用金属材质时,可以实现较好的电磁屏蔽,但是金属材质自重较大,且成本较高,不利于批量推行;当动力电池包盖的结构采取双层结构(金属层和绝缘层)时,可以在一定程度上降低动力电池包盖的自重,但并不会降低太多,这样的方案还需要付出更高的成本。在电动汽车的功率控制单元的输入与输出端加入共模电感或套磁环进行抑制线束的电磁干扰,但是由于工程师缺乏EMC(ElectroMagneticCompatibility,电磁兼容)的意识,导致了很多产品在设计初期并未落实EMC的方案,若再次对车载滤波器进行整改可能会面临产品箱体修模、内部结构重新布置等较大调整。针对未落实EMC的方案,但已经量产的产品,这样的整改将会需要巨额的成本和产生性能的损耗,很难落实。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种电动汽车的电磁屏蔽系统,该系统易于实施,且成本较低,并能够有效地抑制充放电系统产生的电磁干扰。本技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的,本技术提出了一种电动汽车的电磁屏蔽系统,其包括:高压线芯屏蔽组件,所述高压线芯屏蔽组件采用双层设计...
电动汽车及其电磁屏蔽系统
【详细说明在详细技术资料中】

 

2 技术保护点

一种电动汽车的电磁屏蔽系统,其特征在于,包括:高压线芯屏蔽组件,所述高压线芯屏蔽组件采用双层设计,并通过设置在高压线芯之外的第一屏蔽层以对所述高压线芯产生的电磁干扰进行屏蔽,以及通过设置在所述第一屏蔽层之外的第二屏蔽层以对所述高压线芯和所述第一屏蔽层产生的电磁干扰进行屏蔽;动力电池屏蔽组件,所述动力电池屏蔽组件包括金属托盘、加涂导电涂层的非金属包盖、位于所述金属托盘与所述非金属包盖之间的导电密封圈;车载滤波组件,所述车载滤波组件对应所述电动汽车的充放电系统进行设置,所述车载滤波组件通过共模电感对所述充放电系统产生的电磁干扰进行抑制。

3 技术保护范围摘要

1.一种电动汽车的电磁屏蔽系统,其特征在于,包括:高压线芯屏蔽组件,所述高压线芯屏蔽组件采用双层设计,并通过设置在高压线芯之外的第一屏蔽层以对所述高压线芯产生的电磁干扰进行屏蔽,以及通过设置在所述第一屏蔽层之外的第二屏蔽层以对所述高压线芯和所述第一屏蔽层产生的电磁干扰进行屏蔽;动力电池屏蔽组件,所述动力电池屏蔽组件包括金属托盘、加涂导电涂层的非金属包盖、位于所述金属托盘与所述非金属包盖之间的导电密封圈;车载滤波组件,所述车载滤波组件对应所述电动汽车的充放电系统进行设置,所述车载滤波组件通过共模电感对所述充放电系统产生的电磁干扰进行抑制。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电磁屏蔽系统,其特征在于,所述非金属包盖为玻璃钢包盖。3.根据权利要求2所述的电动汽车的电磁屏蔽系统,其特征在于,所述导电涂层为导电漆。4.根据权利要求1所述的电动汽车的电磁屏蔽系统,其特征在于,所


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